“Zeker sinds de coronapandemie is de fietsmarkt ingrijpend veranderd”, zegt Sean McLean, sales and business development manager bij Sport & Event Logistics (SEL), dat Ship To Cycle heeft ontwikkeld. “Waar fietsenzaken jarenlang vooral lokaal of regionaal, vanuit de winkel, opereerden, krijgen ze nu te maken met digitalisering en e-commerce.”
Drempels verlagen
De marktontwikkelingen hebben dat versterkt. “In de periode na de pandemie kampten retailers met enorme overvoorraden. Daarnaast is er in de voorbije jaren een stabiele markt ontstaan in goede tweedehands e-bikes. Al die fietsen, die bijvoorbeeld vanuit de lease, inruil of restpartijen beschikbaar komen, vinden gretig aftrek bij een publiek dat zich niet per definitie beperkt tot het traditionele verzorgingsgebied”, zegt McLean.
“Wij zien dat veel fietsenzaken kansen ruiken om verder te groeien, maar dat logistiek vaak een beperkende factor vormt”, zegt McLean. “Met Ship To Cycle willen we die drempel verlagen, zodat ondernemers zich kunnen richten op verkoop, service en nieuwe klantrelaties.”
Specifieke B2B-dienstverlening
Daar waar SEL zich voorheen concentreerde op het vervoer van allerlei soorten sportuitrusting voor evenementen, atleten en teams, heeft ze met Ship To Cycle juist een logistieke B2B-dienstverlening geïnitieerd. Fietsenzaken kunnen daarop een beroep doen zodra ze een enkele fiets of partij hebben verkocht. Gemiddeld levert Ship To Cycle fietsen binnen twee tot vijf werkdagen door heel Europa af. Leveringen naar Canada en de VS nemen doorgaans vier tot vijf werkdagen in beslag.
“Steeds meer retailers combineren hun fysieke winkel met een eigen webshop en verkoop via online marktplaatsen en sociale media. Of ze bedienen klanten buiten hun eigen regio door integratie met populaire platforms die zich op nieuwe en soms tweedehands fietsen richten. Daarnaast zoeken ondernemers naar manieren om voorraad efficiënter te beheren. Een fiets die lokaal moeilijk verkoopbaar is, kan elders in Europa juist gewild zijn.”
De vraag is vaak niet óf er markt is in het buitenland, maar hoe je die markt efficiënt kunt bedienen”
Logistiek draagt bij aan klantbeleving
Verzending van fietsen en onderdelen vereist speciale aandacht, omdat er meerdere partijen bij betrokken zijn en het proces verschillende kritieke fasen kent. Onjuiste of onvolledige adressen, het aanmaken en zoekraken van etiketten, het niet controleren van de afmetingen van pakketten, mislukte afhalingen en leveringen als gevolg van afwezigheid van de klant en zelfs zoekgeraakte zendingen kunnen allemaal leiden tot verstoringen in de dienstverlening. Deze uitdagingen zorgen voor extra operationele werkdruk, hogere kosten en een toegenomen administratieve complexiteit.
Volgens McLean is logistiek onderdeel geworden van de totale klantbeleving. “Consumenten verwachten een snelle en betrouwbare levering, ongeacht waar zij zich bevinden. Voor fietsenzaken is logistiek daarom niet langer alleen een operationeel proces, maar een belangrijk onderdeel van hun dienstverlening.”
Partner van fietsenzaken
Ship To Cycle ondersteunt fietsenzaken in Nederland en België met nationale en internationale verzendingen. Daarbij werkt het bedrijf samen met verschillende vervoerders en biedt het logistieke oplossingen die zijn afgestemd op de specifieke kenmerken van fietsproducten. Ondernemers hebben één aanspreekpunt voor uiteenlopende logistieke vraagstukken.
McLean zegt concurrerende prijzen te hanteren. De kosten hangen vooral af van de bestemming en ook van aanverwante dienstverlening. Zo biedt Ship To Cycle een speciale verzekering voor zendingen van fietsen en fietsaccessoires.
Belang neemt toe
De internationalisering van de fietsmarkt zal volgens McLean de komende jaren alleen maar verder toenemen. Online platformen en gespecialiseerde marktplaatsen maken het eenvoudiger om klanten in andere landen te bereiken. “De vraag is vaak niet óf er markt is in het buitenland, maar hoe je die markt efficiënt kunt bedienen”, aldus McLean. “Met de juiste logistieke ondersteuning kunnen fietsenzaken veel eenvoudiger internationaal opereren zonder de eigen organisatie onnodig te belasten.”
Dit artikel is gesponsord door SEL.
