De bewindvoerders die door de rechtbank zijn aangesteld, onderzoeken op dit moment welke bedrijfsonderdelen van de groep levensvatbaar zijn. Deze onderdelen kunnen eventueel door middel van een doorstart behouden kunnen worden.
Topman Jonas Nilsson zegt in een verklaring dat de situatie "diep triest en frustrerend" is, maar was er na het uitputten van alle opties geen alternatief meer. "Iedere realistische optie voor de toekomst van het bedrijf is onvermoeid onderzocht, maar geen enkele heeft geleid tot een oplossing om de groep in haar huidige vorm voort te zetten. Onze directe focus ligt op het ondersteunen van een ordelijk proces en het bieden van duidelijkheid aan werknemers, schuldeisers, dealers en partners."
Schuldenlast en voorraadoverschotten nekslag
De financiële problemen van de fietsproducent vinden hun oorsprong in de turbulentie rond de coronapandemie. Tijdens de pandemie explodeerde de vraag naar (elektrische) fietsen. Om aan de enorme vraag te voldoen, plaatsten fietsenfabrikanten wereldwijd gigantische bestellingen. Door wereldwijde verstoringen in de toeleveringsketen liepen leveringen van essentiële onderdelen – zoals schakelgroepen, motoren en accu's – echter zware vertraging op.
Toen de markt na de pandemie afkoelde en de consumentenvraag stabiliseerde, kwamen de vertraagde onderdelen en fietsen alsnog massaal binnen. Accell bleef zitten met enorme, duur gefinancierde voorraden die met hoge kortingen moesten worden afgezet. Dit drukte de marges in de gehele keten en leidde tot een zware liquiditeitscrisis.
In februari 2026 leken de schuldeisers en aandeelhouders nog een reddingsboei te werpen via een ingrijpende herstructurering. De miljardenschuld werd aanzienlijk verlaagd en de zeggenschap ging tijdelijk over naar een consortium van kredietverstrekkers. Eén daarvan was investeerder KKR, die het bedrijf in 2022 nog van de beurs haalde. Dit eigenaarschap was uitdrukkelijk bedoeld als overgangsfase. Pogingen om de groep in haar geheel te verkopen of te fuseren met andere marktpartijen liepen de afgelopen maanden echter op niets uit.
Babboe-debacle en de overname door DuTech
De financiële malaise werd het afgelopen jaar verergerd door het debacle rond bakfietsenmerk Babboe. In februari 2024 verplichtte de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) het merk tot een handelsstop en een grootschalige terugroepactie vanwege structurele framebreuken die de veiligheid van kinderen en berijders in gevaar brachten.
Ondertussen kondigde het Chinese DuTech Holdings – bekend als producent van fietsonderdelen en beveiligingsapparatuur – interesse aan in de overname van de bakfietsactiviteiten. Dit stuit op scherpe reacties van de gedupeerden. Stichting Veilige Bakfiets, die duizenden gedupeerde eigenaren vertegenwoordigt in een collectieve schadeclaim, heeft per brief garanties geëist van de advocaten van Babboe en Accell.
Esther van Garderen, voorzitter van de Stichting Veilige Bakfiets, benadrukt dat een eventuele overname of herstructurering de claim niet mag blokkeren. “Babboe heeft in het verleden kinderen en ouders in gevaar gebracht en eigenaren gedupeerd. Deze overname mag een eerlijke schadevergoeding voor getroffen bakfietseigenaren niet doorkruisen.”
De stichting eist dat alle documentatie over productie, verkoop en klantcontacten zorgvuldig bewaard blijft. Ook mogen geen activa aan het bedrijf worden onttrokken zolang de schadevergoedingen niet zijn afgewikkeld. Hoewel het Openbaar Ministerie (OM) een strafrechtelijk onderzoek eerder staakte ten gunste van bestuursrechtelijke afhandeling via de NVWA, zet de stichting de civiele claim onverminderd door.
Gevolgen voor de fietshandel en vakhandel
Voor de Nederlandse en Europese fietshandel heeft de surseance van Accell grote impact. Veel fietsspeciaalzaken leunen voor hun omzet en werkplaatsservice op merken als Batavus, Koga en Sparta, evenals de onderdelentak XLC.
Uitstel van betaling is in de praktijk vaak een voorbode is van een faillissement. Het management streeft samen met de bewindvoerders naar een gecontroleerde ontmanteling of een doorstart van de meest rendabele merkencategorieën. De komende weken moet blijken wat de exacte gevolgen zijn voor de fabrieken in Heerenveen en de levering van onderdelen en garanties aan dealers.
