Het nieuws dat Accell failliet is verklaard, komt hard aan. Allereerst is dit een persoonlijk drama voor de vele medewerkers die zich jarenlang met hart en ziel hebben ingezet voor dit bedrijf. Voor de fietsbranche is dit bovendien een ingrijpende gebeurtenis. Met het faillissement valt een reus om. Een onderneming die decennialang een belangrijke rol speelde in onze sector. Dat laat niemand onberoerd.
Af en toe kom ik op zolder mijn oude Suske & Wiske-boekjes tegen. Professor Barabas had ooit een teletijdmachine uitgevonden. Nu, met al het gehannes rond Accell, droomde ik ook over zo'n machine. Ik kan het idee niet loslaten dat het vroeger allemaal veel beter was.
Er lijkt tegenwoordig maar één richting te bestaan in fietsland: groter, sterker, krachtiger. Meer Newtonmeters. Grotere accu's. Bredere banden. Nog een display erbij. Alsof iedere fietser dagelijks een Alpenetappe rijdt of een caravan moet trekken. Soms denk ik serieus: wilt u er ook meteen een trekhaak op?
Nu de tweewielermarkt na jaren van tekorten, overvolle orderboeken en overschotten eindelijk wat rustiger vaarwater leek te bereiken, dient zich alweer een nieuwe onzekerheid aan. Dit keer niet vanuit de markt zelf, maar vanuit de wereldpolitiek en de economie.
De winkelstraten zijn inmiddels rijkelijk gevuld met zogenoemde bakfietsen: kindertransporters met stoere moeders en vaders aan het stuur en vaak twee vrolijke koters in de bak. Yoga-minnende ouders schromen niet om met een yogamatje achterin snel even naar een PostNL-punt te rijden om online te veel bestelde artikelen te retourneren.
De afgelopen weken was het opnieuw volop in het nieuws: het tekort aan fietsenmakers. Voor velen buiten onze branche misschien een verrassend onderwerp, maar voor fietsbedrijven is het al jaren dagelijkse realiteit. En eerlijk gezegd: het is een hardnekkig probleem.
Het klinkt als een melding die je eerder bij de politie zou verwachten dan in een fietsenwinkel. En het is gechargeerd. Niet omdat klanten lastig zijn — integendeel — maar omdat we dondersgoed weten wat er op het spel staat zodra iemand bij ons binnenstapt.
Fietslease is in korte tijd uitgegroeid van een sympathieke fiscale stimulans tot een breed omarmde regeling binnen het mobiliteitsbeleid van werkgevers. Het idee is eenvoudig: werknemers profiteren van belastingvoordeel, werkgevers stimuleren duurzaam vervoer en de drempel om te fietsen wordt lager. In de praktijk blijkt het beeld echter minder eenduidig, geeft columnist Ron Haker aan.
Het fietsseizoen is weer losgebarsten en door de hoge benzineprijzen zou je verwachten dat veel mensen de auto laten staan en op zoek gaan naar alternatieven. Voor de fietsbranche liggen daar kansen, maar zo vanzelfsprekend is dat niet.
Op 15 april is de campagne Zet 'm Op! weer van start gegaan. Een overheidscampagne om het gebruik van de fietshelm te stimuleren. Samen met onze partners zetten we ons als BOVAG hier al langer voor in: het stimuleren van het vrijwillig gebruik van de fietshelm. De campagne draagt bij aan wat wij in de retail al langer zien gebeuren; dat fietsers zélf hun verantwoordelijkheid nemen. Dat zij hier een weloverwogen keuze in maken.
De vraag naar fietslease zit duidelijk in de lift, merkt fietsondernemer Stefanie den Breejen. Wat begon als een aanvullende dienst, groeit in 2025 uit tot een serieuze pijler binnen de fietsverkoop. Maar die ontwikkeling brengt niet alleen kansen met zich mee. In deze blog deelt zij haar praktijkervaringen: van veranderende verkoopgesprekken en extra administratie tot margedruk en nieuwe samenwerkingen. Hoe ga je daar als ondernemer mee om — en waar liggen juist de mogelijkheden?
Loonkosten stijgen, goede technici zijn schaars, en uurtarieven lopen op tot bijna 100 euro. Maar het gaat niet om het cijfer op de factuur - het gaat om het vakmanschap en de jaren ervaring die achter elk uur werk schuilgaan. In deze blog laat Helco Timmermans zien waarom het zichtbaar maken van de waarde van je team belangrijker is dan ooit.
Het begin van het nieuwe fietsseizoen is een goede tijd om terug te blikken op 2025. Het was een prima jaar: de aantallen en de waarde van fietsverkopen bleven redelijk stabiel. De donkere wolken van de post-coronajaren lijken langzaam over te waaien. H&L concludeert in de Benchmark-cijfers dat de meeste voorraad inmiddels is afgebouwd en de omloopsnelheid weer op normaal niveau is. Tegelijkertijd groeit de werkplaats als onderdeel van de totale omzet.
