Rik Booltink

De waarde die retailers toekennen aan de titel Tweewielerwinkel van het Jaar wordt alsmaar groter. Dat merkt marketingmanager Laurens Jeurnink van Juncker Bike Parts. De distributeur is voor het derde jaar op rij partner van de verkiezing.

De afgelopen twee jaar hebben een flinke wissel getrokken op menig ondernemer. Sommigen van hen besloten daarop te stoppen met het bedrijf. Onder hen Peter Minnema van Minnema Tweewielers in Kampen. De zaak bestond meer dan 50 jaar dus het was geen gemakkelijke beslissing. Voor hem was een optelsom van meerdere zaken de reden om te stoppen.

Daan Luijkx van H&L Accountants & Belastingadviseurs ziet dat veel ondernemers twijfelen over de koers van hun bedrijf. "Bij zeker de helft van alle rapportbesprekingen komt ter sprake dat het bedrijf graag een extra personeelslid erbij wil, maar niet kan vinden. Een deel van die ondernemers wil de zaak verkopen of staat daar voor open."

Nog nooit waren de omzetten in de tweewielerbranche zo goed als in de afgelopen twee jaar. Desondanks besloten meerdere ondernemers een punt achter hun bedrijf te zetten. Omdat ze (te) moe zijn van het feit dat ze geen personeel kunnen vinden, leverproblemen elke dag door het hoofd spoken, er geen opvolging is, er dag en nacht moet worden gewerkt. Voor Jan van Leeuwen van Van Leeuwen Tweewielers in Schiedam was het gebrek aan personeel het absolute struikelblok.

Onzekerheden luidden een jaar geleden het einde in van Het Fietsenhuis Theo Aben in het Brabantse Ledeacker. Theo Aben: "Mijn zoon Fons wilde de zaak overnemen, maar door de roerige tijden was overname een brug te ver." Theo blikt een jaar later terug.

Accubranden zijn niet alleen een probleem voor fietsenwinkels. Ook voor maaltijdbezorgers is het een nachtmerrie; menigeen zag zijn of haar bedrijf in vlammen opgaan. Nationale-Nederlanden startte daarom samen met een pizzaketen een pilot om het opslag- en laadbeleid van accu's te verbeteren. Het resultaat mag er zijn: geen branden meer, minder kosten en meer omzet.

Als het aan VanMoof ligt, is de nieuwe V die eind dit jaar op de markt verschijnt véél meer dan een elektrische fiets. Deze 'hyperbike' met een flexibele snelheidslimiet moet volgens oprichter Taco Carlier zorgen dat elke overbodige autoverplaatsing voortaan per fiets gaat. Carlier neemt ons mee voor een blik in de (nabije) toekomst.

Aan welke eisen de opslag van e-bike accu's moet voldoen? Niemand die het je kan zeggen. Er is geen handboek, geen PGS-richtlijn of wettelijk kader. Battery Control trok de stoute schoenen aan, verzamelde heel veel kennis, sloeg zelf aan het testen en presenteert nu een opslag die in elk geval de goedkeuring van verzekeraar Nationale-Nederlanden kan verdragen én een Fiets Innovatie Award in de wacht sleepte.

De PGS37-richtlijn voor de opslag van accu's gaat gelden voor bedrijven die meer dan 333 kilo aan losse en reparatie-accu's opslaan. Accu's in nieuwe fietsen tellen niet mee. Om ondernemers in de tweewielerbranche die niet 'binnen de PGS37 vallen' een handvat te bieden voor de opslag en ze verzekerd te houden, heeft Nationale-Nederlanden een preventierichtlijn opgesteld.

Fietsenwinkels wachten met smart op de PGS37-richtlijn, waarin de eisen staan waaraan een accu-opslag moet voldoen. Die PGS37 komt er, maar zal voor de meeste winkels niet van toepassing zijn. Daarom komt verzekeraar Nationale-Nederlanden met eigen richtlijnen. En daar maakt de PGS-kast geen onderdeel van uit. Want die creëert volgens risicodeskundige Bart van de Broek van Nationale-Nederlanden een schijnveiligheid.