Het afgelopen decennium kende de fietsmarkt een sterke groei, met een piek tijdens de coronajaren. Sindsdien zijn de verkoopaantallen gestaag afgenomen. Aanvankelijk speelden leveringsproblemen een rol, maar inmiddels heeft de consument ook een pas op de plaats gemaakt. RAI Vereniging en BOVAG denken dat in 2025 een kantelpunt is bereikt en dat de branche de post-COVID-effecten nu achter zich heeft gelaten.
E-bikes de grote motor
Uit de nieuwste marktcijfers blijkt dat de e-bikes opnieuw de grote motor achter de fietsmarkt waren: bijna de helft (49 procent) van alle nieuw verkochte fietsen was in 2025 elektrisch ondersteund. Dat waren dus 391.318 stuks, die tezamen goed waren voor 73 procent van de omzet.
De gemiddelde prijs van een e-bike steeg met 6 procent naar 2.872 euro, terwijl het aantal verkochte e-bikes met -4 procent licht afnam. Ondanks de groeiende diversiteit aan e-bikes bleven traditionele elektrische fietsen – die breed worden ingezet voor woon-werkverkeer en recreatie – de ruggengraat van de markt, zowel in aantallen als in omzet. Ook de markt in traditionele stadsfietsen deed het goed: dit segment had een aandeel van 19 procent in de nieuwverkopen.
Vakhandel dominant
De gemiddelde verkoopprijs van een nieuwe fiets steeg in 2025 met 7 procent naar 1.925 euro. E-bikes en racefietsen behoorden tot de duurdere fietsen en stuwden het gemiddelde.
Ruim twee derde van alle nieuwe fietsen werd verkocht via fietsspeciaalzaken. E-bikes maakten daar 63 procent van de verkochte fietsen en 83 procent van de omzet uit. De gemiddelde prijs van e-bikes die werden verkocht in fietsspeciaalzaken nam toe met 9 procent en kwam uit op 3.025 euro.
Fietsspeciaalzaken waren verantwoordelijk voor 82 procent van de totale omzet in de branche. De online verkoop van fietsen daalde: er werden in 2025 precies 158.069 fietsen online verkocht, een daling van 5 procent. Het gemiddelde aankoopbedrag van een nieuwe fiets in het online verkoopkanaal daalde met 3 procent naar 1.190 euro.
